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起步得好好控制,因为扭矩太大,车尾会剧烈扭动,这么大个车,前半截固定不动,后半截使劲往一边甩,还是挺吓人的.最好的方法是踩住刹车,柔柔的给油到接近2000rpm,然后迅速弹开刹车踏板,同时右脚油门到底,这样后轮轻微的挠一下地就顺利出发了,有效避免动力大量流

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节选自《不只是颜值高而已 测试现代领动1.6L》 领动的刹车成绩和加速成绩一样,不能说非常亮眼,但是足够日常使用.经过几次测试后,我们得到了41.61米的成绩.在刹车的过程中,领动的车身动态表现稳定,没有什么令人不安的滑动出现.只不过本车使用的轮胎,宽

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中华V3在加速测试中的表现也符合预期,1.5T发动机在1挡内能保持不错的加速度,之后开始逐渐衰退,11.44秒的成绩中规中矩. 节选自《满意与遗憾并存 中华V3 1.5T性能测试》 相关车型:中华V3 2015款 1.5T 自动旗舰型 中华V3

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节选自《低调的性能猛兽!宝马335i详细性能测试》 相关车型:宝马3系(进口) 2007款 330i双门轿跑车 在D挡行驶时候,发动机输出比较正常,油门略微滞后一点点,并且不会一窜一窜的难以控制小油门的前进,切换到S挡(运动档)油门的控制就显得比较

优良的刹车表现是奔驰车的传统,而且稳定性不错,10次全力刹车的成绩基本都维持在38米之内,之前提到过在实际驾驶当中的感受也是如此,刹车踏板略沉,制动效果显著. 节选自《C级的另一面 测奔驰C 200 4MATIC运动版》 刹车测试环节C 350 e

而事后我们才知道当时在广德试车场的测试场地有2‰的向上坡度,并且MG GT在白车身上也要比新科鲁兹更重一些(科鲁兹采用了大量铝制车身组件),这也是导致同样的动力系统,两者加速表现有0.7秒差距的主要原因,并不是必赢亚洲娱乐官网师在调教MG GT的时候手软了

全力制动时,看得出全新明锐的前悬架调校还是偏重舒适的,支撑性不是很强,车辆的点头比较明显.不过四条邓禄普轮胎的抓地很棒,最终40.42米的刹车成绩也在优秀范畴之内. 节选自《动力充沛/舒适欠佳 测斯柯达明锐1.4TSI》 明锐 全车详解 相关车

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